NiniNet

Textprobe aus dem SSP Nr. 457 von Audi:

Die Getriebewelt bei Audi

Durch die innovativen Entwicklungen im Bereich der Kraftübertragung, wie beispielsweise die multitronic-Getriebe oder die Doppelkupplungsgetriebe, haben Volkswagen und Audi das Anforderungsprofil an neue, moderne Stufen-Automatikgetriebe deutlich verändert.

Neben der Verbrauchsreduzierung, die mit der CO₂-Debatte extrem in den Vordergrund gerückt ist, stehen Dynamik und Spontanität bei sportlichen Premiumfahrzeugen ganz oben auf der Anforderungsliste. Mit dem Einsatz der 2. Generation von 6-Gang-Automatikgetrieben von der ZF Getriebe GmbH wurde dem bereits Rechnung getragen (siehe Selbststudienprogramm "6-Gang-Automatikgetriebe 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E" zum 0B6-Getriebe).

Hier wurde mit Hilfe neuer Drehmomentwandler die Schwingungsdämpfung verbessert, was eine Verbrauchsreduzierung und ein direkteres Fahrgefühl ermöglicht. Mit Hilfe der Standabkopplung, die das Aufnahmemoment im Stand bei getretener Bremse reduziert, und der deutlichen Verkürzung der Schalt- und Reaktionszeiten wurden die komfortablen Wandlerautomaten zu modernen Sportgetrieben mit hoher Effizienz weiterentwickelt.

„Bei der Entwicklung des neuen Automatikgetriebes standen weitere, deutliche Verbrauchsreduzierungen bei gleichzeitiger Leistungssteigerung im Fokus – nicht die Anzahl der Gänge.“
Dr. Michael Paul
Technik-Vorstand der ZF Friedrichshafen AG

Eine genaue Systemanalyse bei der ZF Getriebe GmbH hat ergeben, dass die Sechsgangautomaten durch weitere Optimierungen den ständig wachsenden Kundenwünschen auf Dauer nicht mehr gerecht werden können. Aus diesem Grund wurde für den neuen Audi A8 ´10 zusammen mit der ZF Getriebe GmbH eine Getriebebaureihe auf Basis eines völlig neuen Getriebekonzepts entwickelt.

Die Entwicklungsschwerpunkte waren dabei:

• Verbrauchsreduzierung durch niedrige Fahrdrehzahlen und geringe Schleppverluste
• optimale Fahrleistungen durch geringe Gangsprünge, eine Vielzahl von Direktschaltungen und ein geringes Leistungsgewicht
• Designfreiheiten im Innenraum durch ein shift-by-wire Konzept

Diese Entwicklungsschwerpunkte sind in den neuen 8-Gang-Automatikgetrieben 0BK und 0BL in eindrucksvoller Weise umgesetzt.

Die Verbrauchsreduzierung bei der 8HP-Automatgetriebegeneration wurde durch folgende Maßnahmen ermöglicht:

• Erhöhung der Spreizung und Gangzahl ermöglicht eine bessere Anpassung an die optimalen Betriebspunkte des Motors
• deutliche Reduzierung der Schleppmomente in den Schaltelementen (nur zwei offene Schaltelemente in jedem Gang)
• Einsatz einer wirkungsgradoptimierten ATF-Pumpe (doppelhubige Flügelzellenpumpe)
• verbessertes Torsionsdämpfersystem im Wandler

Diagramm

Verbrauchseinsparung der Automatikgetriebe von ZF

Ein weiteres erhebliches Potenzial zur Verbrauchsreduzierung besteht darin, den Leerlaufverbrauch des Verbrennungsmotors bei Stillstand des Fahrzeugs zu vermeiden. Dies macht sich im Stadtverkehr sehr positiv bemerkbar.

Zur Erschließung dieses Potenzials kommt mit dem 3,0-V6-TDIMotor erstmals die Start-Stop-Funktion in Kombination mit einem Automatikgetriebe zum Einsatz. Weitere Applikationen sind in Vorbereitung.

1) Einsparpotenzial im Start-Stop-Betrieb ermittelt durch Simulationen im NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus)

Bild

Die 8-Gang-Automatikgetriebe 0BK und 0BL gehören zur Kategorie der konventionellen Stufenautomatikgetriebe mit Drehmomentwandler. Sie haben viele konstruktive und funktionelle Gemeinsamkeiten mit den 6-Gang-Automatikgetrieben, die bereits in den Selbststudienprogrammen Selbststudienprogramm "6-Gang Automatikgetriebe 09E im Audi A8 ´03 Teil 1", Selbststudienprogramm "6-Gang Automatikgetriebe 09E im Audi A8 ´03 Teil 2", und Selbststudienprogramm "6-Gang-Automatikgetriebe 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E" beschrieben sind.

Diese SSPs stellen gewissermaßen die Basis für dieses SSP dar. Bei übereinstimmender Technik wird deshalb auf die SSPs 283, 284 und 385 verwiesen. Es ist deshalb empfehlenswert, diese drei Hefte griffbereit zu legen.