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Textprobe aus dem SSP Nr. 47 von VW:

Transporter

Der neue Transporter wird wahlweise mit zwei unterschiedlich leistungsstarken wassergekühlten Boxenmotoren ausgerüstet:

1,9-l-Boxermotor mit 44 kW (60 PS)
1,9-l-Boxermotor mit 57 kW (78 PS)

Neu ist auch ein verstärktes 4-Gang-Schaltgetriebe mit geändertem Rückwärtsgang. Wahlweise gibt es ein 5-Gang-Schaltgetriebe mit synchronisiertem 1. Gang und Rückwärtsgang.

Motor

Die wassergekühlten Boxermotoren sind eine Weiterentwicklung der luftgekühlten Motoren. Damit wird dem Wunsch nach mehr Leistung, höherem Fahrkomfort durch bessere Laufruhe und geringem Kraftstoffverbrauch Rechnung getragen.

Schnittzeichnung

Die Daten

                           44 kW       57 kW

Hubraum cm³                1915        1915
Bohrung mm Ø               94          94
Hub mm                     69          69
Zylinderzahl               4           4
Verdichtungsverhältnis     8,6         8,6
Leistung kW 1/min.         44/3700     57/4600
Drehmoment Nm 1/min.       140/2200    141/2600

Bei den wassergekühlten Boxermotoren ergibt sich die höhere Leistung durch:

• Höhere Verdichtung und damit besseren Wirkungsgrad
• Geringeren inneren Verlust durch den Entfall der Luftkühlung
  Die Leistungsaufnahme für die Kühlmittelpumpe beträgt ca. 0,5 kW.
  Das Kühlgebläse für den luftgekühlten Motor nimmt ca. 2,5 kW auf.

Die höhere Leistung des stärkeren Boxermotors ergibt sich aus:

• Zylinderköpfen mit größeren Kanälen und Ventilen
• Neuem Registervergaser
• Ansaugrohr mit größeren Kanälen
• Geänderte Nockenwelle

Kurbelgehäuse

Das Kurbelgehäuse ist aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Der Wassermantel ist gleich mit angegossen.

Das Ölsieb ist in das Gehäuse eingesetzt und mit einer Schraube gesichert. Es ist Bestandteil des Gehäuses.

Bild

Bohrung der Hauptlager
Bohrung für Nockenwelle
Ölansaugrohr mit Sieb

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Wassermantel
Zylinderkopfschrauben

Kurbeltrieb

Der Kurbeltrieb, Kurbelwelle und Pleuel sind verbesserte Serienteile.

Bild

Kurbelwelle
Paßstift
Gummidichtring
Pleuel

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Schwungrad

Das Schwungrad wird mit einem Paßstift zur Kurbelwelle fixiert und mit fünf Schrauben befestigt. Ein Gummidichtring übernimmt die Abdichtung zwischen Kurbelwelle und Schwungrad.

Die Kupplung hat einen Durchmesser von 228 mm und ist auf die höhere Motorleistung abgestimmt.

Hydraulische Stößel

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