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Textprobe aus dem SSP Nr. 42 von VW:

Der neue Polo.

Der neue Polo ist ein Steilheck-Kompakt-Fahrzeug mit variablem Gepäckraum. Sein neues Styling und sein verbessertes Raumangebot sollen ein breites Spektrum an individuellen Käuferwünschen erfüllen. Das seit Jahren bewährte Fahrwerk wurde vom bisherigen Polo übernommen, jedoch allen modernen, technischen Anforderungen angepaßt. Anstelle des bisherigen 0,9 l-Motors mit 29 kW/40 PS wird ein neuer 1,05 l-Motor ebenfalls mit 29 kW/40 PS angeboten. Außerdem werden noch die bereits bekannten Motoren geliefert:

• 1,1 l-Motor mit 37 kW/50 PS und
• 1,3 l-Motor mit 44 kW/60 PS

Fahrzeuge der „Formel E“ sind mit dem hochverdichteten 1,1 l-Motor ausgerüstet.

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Verweis
Die genauen Reparatur- und Einstellanweisungen finden Sie im neuen Reparaturleitfaden „Polo/Derby“ ab Modelljahr 1982 in den entsprechenden Reparaturgruppen.

1,05 l-Motor

Die Basis des 1,05 l-Motors ist der bisherige 0,9 l-Motor. Der Hubraum wurde unter Beibehaltung der Leistung vergrößert. Das ergibt einen günstigeren Verlauf des Drehmoments und bietet daher die Möglichkeit einer verbrauchsgünstigeren Fahrweise. Kennzeichnend für diesen neuen Motor ist die hohe Verdichtung und die last- und drehzahlabhängige Unterdruck-Spätverstellung. Trotz der hohen Verdichtung kann dieser Motor mit Normalbenzin betrieben werden. Das wurde durch das Verlegen des Brennraumes in den Kolben (Heron-Brennraum) erreicht.

Schnittzeichnung

Motor-Daten

Leistung:     29 kW bei 5300 1/min
Drehmoment:   74 Nm bei 2700 1/min
Hubraum:      1043 cm³
Bohrung:      75 mm
Hub:          59 mm
Verdichtung:  9,5
Kraftstoff:   Normal 91 ROZ

Bauteilunterschiede zum 0,9 l-Motor

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Nockenwelle

Ein- und Auslaßventile haben geänderte Steuerzeiten. Als Kennzeichnung dient eine beidseitig abgeflachte ringförmige Wulst zwischen dem Ein- und Auslaßnocken des 3. Zylinders.

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Zylinderkopf

Der Brennraum ist bis auf die Kerzennische in den Kolben verlegt worden. Dadurch entstehen keine Verbrennungsnester, die zur klopfenden Verbrennung führen.
Die Ventilschäfte sind um ca. 6 mm verlängert und mit 3 Rillen für die Kegelstücke versehen worden. Sie sorgen für eine bessere Drehfähigkeit der Ventile.

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Kolben

Der Kolbenboden hat einen Heron-Brennraum mit eingegossenen Ventiltaschen. Die Ventiltaschen sind für den Freigang der Ventile in OT-Lage erforderlich. Ein Zahn Versatz am Nockenwellenrad bedeutet eine Beschädigung der Ventile bzw. des Kolbenbodens.

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Zylinderblock

Einheitsblock für Motoren mit 1,05 und 1,3 l-Hubraum. Zur Einengung der Verdichtungstoleranzen werden folgende Bauteile mit engeren Toleranzen gefertigt:
- Zylinderblock (Blockhöhe)
- Kurbelwelle (Kurbelradius)
- Pleuel (Länge)
- Kolben (Kompressionshöhe und Brennraumvolumen)
- Zylinderkopf (Brennraumvolumen)

Gemischvorwärmung (Igel)

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