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Homepage → Selbststudienprogramme → SSP Nr. 103 von VW aus der Kategorie: Konstruktion und Funktion

1,8-l-Motor mit G-Lader

Cover des SSP Nr. 103 von VW mit dem Titel: 1,8-l-Motor mit G-Lader

Medienbeschreibung

Das Selbststudienprogramm mit der Nummer 103 wurde von VW im Februar des Jahres 1989 herausgebracht und hat 32 Seiten. Das Format ist DIN-A4, und das Heft hat ein Gewicht von 113 Gramm.

Inhaltsverzeichnis

Kraftstoffanlage
Aktivkohlesystem
Gesammtübersicht der vollelektronischen Motorsteuerung
Informationsgeber / Motorsteuerung
G-Lader / Ladeluftkühlung und Bypass-Kreislauf
Leerlaufstabilisierung / Ladedruckbegrenzung
Zündungssteuerung
Zusatzfunktionen
   Lüfternachlauf
   Kraftstoffpumpennachlauf

Textprobe aus dem SSP Nr. 103 von VW:

1,8-l-Motor mit G-Lader

Mit dem neuen 1,8-l-Motor bietet Volkswagen einen Sportmotor der technologischen Spitzenklasse an. Der Leistungszuwachs und das gute Drehmomentverhalten werden hauptsächlich durch den Einsatz des mechanischen G-60-Laders erreicht. Basis für den 118 kW (160 PS) G-60-Motor ist der bewährte 79 kW-GTI-Motor mit 1,8 Litern Hubraum. Gemischaufbereitung und Zündung erfolgen bei diesem neuen Motor durch das vollelektronische Motorsteuerungssystem Digifant.

1 Schnittzeichnung

Verweis
Die Prüf- und Reparaturanweisungen finden Sie im Reparaturleitfaden Corrado 1989> und in den zugeordneten Stromlaufplänen.

Kraftstoffanlage

Geber für Kraftstoffvorratsanzeige

Die Kraftstoffvorförderpumpe und der Geber für Kraftstoffvorratsanzeige sind zu einer Einheit zusammengefaßt.

Schnittzeichnung

Teleskop
Gummilager
Abstützung
Kraftstoffvorförderpumpe
Gummilager
Kraftstoffvorfilter

Eine temperaturabhängige Ausdehnung des Kraftstoffbehälters wird über den Teleskopeffekt im Schaft des Gebers für Kraftsstoffvorratsanzeige ausgeglichen. Damit wird gewährleistet, daß immer der richtige Widerstand vom Geber für Kraftstoffvorratsanzeige im Bezug auf die momentane Kraftstoffmenge an die Vorratsanzeige geliefert wird. Eine neuartige Gummilagerung der Kraftstoffvorförderpumpe reduziert die Betriebsgeräusche auf ein Minimum.

Kraftstoffpumpe, Pumpenspeicher und Kraftstoffilter sind auf einem Trägerblech unter dem Fahrzeugboden montiert. Das massive Trägerblech schützt hauptsächlich den Pumpenspeicher vor unfallbedingter Zerstörung.

1 Zeichnung

Anschluß 2
Trägerblech
Kraftstoffilter
Anschluß 3
Anschluß 1
Pumpenspeicher
Kraftstoffpumpe

So funktioniert es

  • Kraftstoffpumpe: Die Kraftstoffpumpe ist auf einen Kraftstoffdruck von 3,0 bar abgestimmt. Verwendet wird die bekannte Kraftstoffpumpe des Golf GTI mit 79 kW-Motor.
  • Pumpenspeicher: Der Pumpenspeicher beinhaltet ein Kraftstoffvolumen von ca. 700 cm³ und versorgt die integrierte Kraftstoffpumpe mit dampfblasenfreiem Kraftstoff. Über Anschluß 1 gelangt der Kraftstoff der im Motorbetrieb ständig laufenden Vorförderpumpe in den Pumpenspeicher. Anschluß 2 nimmt den „Rücklaufkraftstoff“ des Systems auf und von Anschluß 3 gelangt der überschüssige Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter zurück.
  • Kraftstoffilter: Verwendet wird der von anderen Systemen bekannte wartungsfreie Kraftstoffilter.

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