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Textprobe aus dem SSP Nr. 25 von VW / Audi:

Transistorzündanlage

Die Zündanlage liefert mehr Zündenergie und arbeitet ohne Kontakte.

Sie bietet folgende Vorteile

• Besseres Kalt- und Heißstartverhalten
• Bessere Zündung bei verschmutzten Kerzen
• Keine Aussetzer im Leerlauf
• Keine Veränderung des Zündzeitpunktes, darum Wartungsfrei.

Leerlaufstabilisierung

Die Leerlaufstabilisierung hält den Leerlauf auch dann stabil, wenn der Motor im Leerlauf belastet wird, z. B. durch Einlegen einer Fahrstufe oder durch Einscha1ten der Klimaanlage.

Sie bietet folgende Vorteile

• Die Leerlaufdrehzahl wird elektronisch geregelt.
  Darum weniger Wartung.
• Bessere Abgaswerte im Leerlauf
• Verbesserter Fahrkomfort
• Der Leerlauf muß nur nach Reparaturen eingestellt werden.

Transistorzündanlage mit Leerlaufstabilisierung

So ist die Anlage aufgebaut.

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Schaltgerät für Leerlaufstabilisierung
Schaltgerät  für Zündung
Zündverteiler
Zündspule für elektronische Zündung

Formstecker an allen Bauteilen verhindern eine falsche Verkabelung.

Hinweis
Leistungsgesteigertes Zündsystem. Prüfgeräte nur anschließen, wenn die Zündung ausgeschaltet ist.

Hauptbauteile

Das ist neu

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Blendenrotor
Hallgeber

• Hallgeber
• Blendenrotor
  
  Beide Bauteile erzeugen die Signalspannung für das Schaltgerät.

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• Schaltgerät für Zündung
  
  Es schaltet je nach Signalspannung den Primärstrom ein oder aus und begrenzt ihn auf 7,5 Ampere

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• Zündspule
  
  Sie hat einen geringen Widerstand. Darum kann auch beim Kaltstart und niedriger Batteriespannung ein Primärstrom von ca. 7,5 Ampere fließen.

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• Schaltgerät für Leerlaufstabilisierung
  
  Es stabilisiert den Leerlauf bei Belastung durch Verschieben des Zündzeitpunktes m Richtung früh.

Hallgeber

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