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Textprobe aus dem SSP Nr. 64 von Audi:

Audi 100/200 quattro.

Der Audi 100/200 quattro verbindet die besonderen Vorteile des permanenten Allradantriebes mit dem hohen Komfort einer Luxus-Limousine. Der permanente Allradantrieb sorgt für optimale Fahrstabilität, verbunden mit einem hohen Maß an Fahrsicherheit, unter nahezu allen Straßen- und Witterungsverhältnissen. Er ist daher der ideale Reisewagen für die Autofahrer, die höchste Ansprüche an Fahrsicherheit und Komfort stellen.
Ein weiterer Beitrag in diesem Zusammenhang ist das speziell für den Allradantrieb weiterentwickelte Anti-Blockier-System (ABS). Damit bleiben Richtungs- und Lenkstabilität auch beim starken Bremsen im Rahmen der physikalischen Gegebenheiten erhalten.

Bild

Verweis
Die genauen Prüf-, Einstell- und Reparaturanweisungen für den Audi 100/200 quattro finden Sie im Reparaturleitfaden Audi 100 1983> Audi 200 1984> sowie im Reparaturleitfaden 5-Gang-Schaltgetriebe 016 Allrad und Achsantriebe.

Audi 100/200 quattro

Der neue Audi 100/200 quattro bietet ein Höchstmaß an moderner, überlegener Technik und ein Höchstmaß an sportlichem Komfort.

Schnittzeichnung

Hochwertige Technik

• Leistungsstarker 2,2 Liter, 5-Zylinder-Einspritzmotor
  102 kW (138 PS) und mit Turboaufladung 134 kW (182 PS)
• Sportives 5-Gang-Schaltgetriebe 016 Allrad
• zuschaltbare Differentialsperren für Verteilergetriebe und Achsantrieb hinten
• Sportliches Fahrwerk mit verstärktem Stabilisator an der Vorderachse
• Zentralhydraulik für Servolenkung, Bremskraftverstärker und Niveauregulierung
• Zweikreis-Bremsanlage mit Faustsattel-Scheibenbremsen an allen vier Rädern

Das ist neu

• Wassergekühlter Abgasturbolader
• Schaltung mit Schubstange
• Pneumatischer Schalter für Differentialsperren mit Drehknopf
• Verlängerter Achsantrieb hinten
• Vier-Gelenk-Trapezlenker-Hinterachse
• Anti-Blockier-System für Allradantrieb
• Verzögerungsabhängiger Bremskraftregler

Wassergekühlter Abgasturbolader

Der Turbomotor wird ab Modelljahr ´85 mit einem wassergekühlten Abgasturbolader ausgerüstet. Dadurch wurde die thermische Standfestigkeit des Abgasturboladers wesentlich erhöht und die Ölverkokung im Lader vermieden.

Zeichnung

Die Wasserkühlung des Abgasturboladers macht sich auch in der Nachheizphase vorteilhaft bemerkbar, weil durch die große Verdampfungswärme den Bauteilen sehr viel Wärme entzogen werden kann. Wird zum Beispiel nach einer Autobahnfahrt der Motor abgestellt, so wird die große Wärmemenge des aufgeheizten Abgasturboladers über den Kühlmittelkreislauf des Motors abgeführt.

Zeichnung

Frischluft
Kühlmittelablauf bei laufendem Motor
Ölzulauf
Kühlmittelmantel
Frischluft
Abgas
Ölablauf
Kühlmittelzulauf bei laufendem Motor
Abgas

An den Abgasturbolader werden thermisch sehr hohe Anforderungen gestellt. Das gilt besonders bei Hochgeschwindigkeitsfahrten bzw. nach dem Abstellen des Motors. Durch den Kühlmittelmantel auf der Abgasseite des Lagergehäuses konnten die Temperaturen in der Nachheizphase an den mit Schmieröl in Kontakt kommenden Bauteilen unter 200°C gesenkt werden, so daß die Ölverkokung unterbleibt. Damit die Schmierung der Lager aber immer gewährleistet ist, darf der Motor nach Hochgeschwindigkeitsfahrten nach wie vor nicht sofort abgestellt werden.

Kühlmittelkreislauf

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