Homepage → Selbststudienprogramme → SSP Nr. 51 von Audi aus der Kategorie: Konstruktion und Funktion
Medienbeschreibung
Das Selbststudienprogramm mit der Nummer 51 wurde von Audi im Dezember des Jahres 1982 herausgebracht und hat 50 Seiten. Das Format ist DIN-A4, und das Heft hat ein Gewicht von 178/159 Gramm.
Audi 80 Quattro
Permanenter Allradantrieb
Schaltmöglichkeiten der Differentialsperren
5-Zylinder-Einspritzmotor 100 kW
Einspritzventile mit Luftzuführung
Leerlaufstabilisierung
Hydraulische Kupplungsbetätigung
5-Gang Schaltgetriebe 016 Allrad
Verteilergetriebe mit Kardanwelle
Hinterachsantrieb mit Differentialsperre
Pneumatische Betätigung der Differentialsperren
Schaltfunktionen der Differentialsperren
Fahrwerk
Servolenkung
Funktionen bei Links- und Rechtseinschlag
Zweikreis-Bremsanlage
Bremskraftverstärker 9"
Druckabhängiger Bremskraftregler mit hydraulischer Sperre
Der permanente Allradantrieb beim Audi Quattro ist heute ein wichtiges Produktmerkmal geworden, das im anspruchsvollen Alltagsbetrieb sowie im alles fordernden Rallyesport seine dominierenden Qualitäten immer wieder unter Beweis stellt. Dieses technische Antriebskonzept wurde für den neuen Audi 80 Quattro übernommen. Fahrwerk, Antrieb und Leistung wirken so optimal zusammen, daß nahezu unter allen Fahrbedingungen ein sicheres und problemloses Fahrverhalten garantiert werden kann. Deshalb kann der Fahrer mit dem Audi 80 Quattro schwierige Situationen im Fahrbetrieb, besonders auf schlechten Straßen und unbefestigten Wegen bzw. bei Schnee- und Eisglätte sowie beim Anfahren und Befahren steiler Bergstrecken, problemlos meistern.
Bild
Verweis
Die genauen Prüf-, Einstell- und Reparaturanweisungen für den Audi 80 Quattro finden Sie im Reparaturleitfaden „Audi 80, Audi Coupé, Audi 80 Quattro“.
Der Audi 80 Quattro bietet technische Spitzenleistung in Verbindung mit exclusiver und hochwertiger Ausstattung. Die Basis dafür ist das GL-Modell der 4-türigen Audi 80 Limousine.
Schnittzeichnung
Das ist neu
Beim permanenten Allradantrieb werden immer alle vier Räder angetrieben.
Dadurch wird die hohe Motorleistung gut auf die Straße übertragen.
Das gilt besonders für das
- Fahren bei Nässe bzw. Schnee- und Eisglätte
- Fahren bei hohen Geschwindigkeiten
- Fahren in schwierigem Gelände
- Fahren an großen Steigungen
- Fahren im Anhängerbetrieb
- Lastwechselverhalten generell
Zeichnung
Vorderachsantrieb 5-Gang-Schaltgetriebe Trieblingswelle Mittel-Differentialsperre Verteilergetriebe Kardanwelle Hinterachs-Differentialsperre Hinterachsantrieb
Kraftübertragung
Die Kraftübertragung erfolgt über das 5-Gang-Schaltgetriebe
auf das Verteilergetriebe
und vom Verteilergetriebe über die Kardanwelle
auf den Hinterachsantrieb
sowie vom Verteilergetriebe über die Trieblingswelle
auf den Vorderachsantrieb.
Differentialsperren
Um die Vorteile des permanenten Allradantriebes bei niedrigen Reibwerten zwischen Fahrbahn und Reifen sowie im sportlichen Einsatz noch zu verstärken, sind für das Mittel- und Hinterachsdifferential jeweils eine Differentialsperre eingebaut. Die Schaltung der Differentialsperren kann sowohl bei Stillstand als auch während der Fahrt vorgewählt werden und erfolgt dann automatisch.
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