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Homepage → Selbststudienprogramme → SSP Nr. 52 von VW aus der Kategorie: Konstruktion und Funktion
Medienbeschreibung
Das Selbststudienprogramm mit der Nummer 52 wurde von VW im Februar des Jahres 1983 herausgebracht und hat 45 Seiten. Das Format ist DIN-A4, und das Heft hat ein Gewicht von 171 Gramm.
6-Zylinder Turbodieselmotor
Ölkühlung-Kolbenkühlung
Kolben
Das System
Turbolader
Ladedruckregelventil
Abblaseventil
Die Verteilereinspritzpumpe mit Ladedruckanreicherung
Kaltstartbeschleuniger
6-Zylinder Vergasermotor
Bauteile
Ansaugrohr
Zündanlage
Zündverteiler
Kraftstoffversorgung
Kraftstoffpumpe
Vergaser 2B6
Funktionen
5-Gang Schaltgetriebe
Schaltung
Vorderachse
Hinterachse
Hinterachsgetriebe
Bremsanlage
Zweikreisbremssystem - Schema
Bremsdruckminderer
Tandem-Bremskraftverstärker
Vakuumpumpe
Mit dem LT 50 wurde eine Lücke Im Nutzfahrzeugangebot geschlossen. Mit dem jetzigen Nutzfahrzeugangebot kann der gesamte Nutzfahrzeugbedarf bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 5 Tonnen abgedeckt werden. Der LT 50 wird serienmäßig mit dem neu entwickelten Turbo-Diesel-Motor ausgerüstet.
Weiterhin wird der LT 50 mit dem bekannten Saugdieselmotor oder einem neu entwickelten 6-Zylinder-Vergasenmotor geliefert.
Schnittzeichnung
Bei den anderen LT-Modellen LT 28 bis LT 45 wurde der Motor auch um ca. 20 cm nach hinten versetzt und mehr nach rechts geneigt. Dadurch wurde es möglich, im Fahrerhaus einen dritten Sitzplatz einzurichten. Durch den Versatz des Motors wurden Änderungen an den Vorderachsen und den Motoraufhängungen nötig.
In diesem Selbststudienprogramm wird die Konstruktion und Funktion der neuen Aggregate beschrieben und auf Änderungen hingewiesen, die an verschiedenen Teilen vorgenommen wurden.
Warum Turbolader?
Mit Hilfe des Turboladers wird die Füllung der Zylinder verbessert. Mit einer entsprechend angepaßten Einspritzpumpe wird die Leistung erhöht und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verbessert.
Bild
Saugschlauch Druckrohr für Ladeluft Turbolader Ölrücklaufleitung Ölkühler
Seine Daten:
Kennbuchstabe DV Hubraum,cm³ 2384 Bohrung, mm 76,5 Hub, mm 86,4 Verdichtung 23,0 Leistung kW/min. 75/4300 Größtes Drehmoment Nm/min. 190/2800 Gewicht, kg ca. 205
Der Turbodieselmotor ist aus dem 6-Zylinder-Saugdieselmotor entwickelt.
Folgende Teile sind neu oder geändert:
Bild
Abblaseventil Vakuumpumpe für Bremskraftverstärker Einspritzpumpe mit Ladedruckanreicherung Hebel für Kaltstartbeschleunigung
So funktioniert es
Der 6-Zylinder-Turbodieselmotor arbeitet als Saugmotor. Erst bei einem bestimmten Wirkungsgrad mit entsprechendem mittlerem Arbeitsdruck, drückt der vom Abgas angetriebene Turbolader die Verbrennungsluft in die Zylinder.
Entsprechend der vergrößerten Luftmenge muß dem Motor auch mehr Kraftstoff zugeführt werden. Durch den Ladedruck wird die Verteilereinspritzpumpe angesteuert und dem Motor im Ladebereich mehr Kraftstoff zugeführt.
Weil die Verbrennungsluft bei Dieselmotoren ungedrosselt in das Ansaugrohr strömt und durch den Turbolader in das Ansaugrohr gedrückt wird, kann der Saugrohrdruck nicht als Bremshilfe verwendet werden. Darum ist für den Bremskraftverstärker eine Vakuumpumpe am Zylinderkopf angeflanscht. Die Vakuumpumpe wird von der Nockenwelle angetrieben und erzeugt den geringen Druck (Unterdruck) für den Bremskraftverstärker.
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