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Textprobe aus dem SSP Nr. 401 von VW Seat Skoda:

Es wurde eine neue Motorenfamilie EA 888 entwickelt, die sukzessive die Motorenfamilie EA 113 sowie die nicht direkt einspritzenden Benzinmotoren (MPI) ersetzen soll.

Diese neue Motorengeneration (EA888) hält erstmals Einzug mit einem aufgeladenen direkt einspritzenden Benzinmotor mit einem Hubraum von 1.800 cm³.

Bei der Entwicklung dieses Motors wurde auf die konstante Weiterentwicklung der Technologie gesetzt, um einen maximalen Wirkungsgrad bei optimaler Kraftstoffausnutzung zu erzielen.

Beim Design und der Entwicklung dieses Motors wurden folgende Aspekte als vorrangige Ziele verfolgt:

• Ein kundenfreundlicher Preis durch die Verringerung der Produktionsstückkosten,
• Möglichkeit des Längs- und Quereinbaus in den unterschiedlichen Konzernmodellen,
• Erfüllung der gesetzlichen Vorgaben, beispielsweise dem Fußgängerschutz oder der Fußraumverformung bei einem Frontaufprall,
• Erfüllung der Vorgaben in den Bereichen Umweltschutz, Lärmschutz und Abgaszusammensetzung,
• Erreichen eines hohen mechanischen und thermodynamischen Wirkungsgrades bei gleichzeitig kompakter Bauweise,
• Reparatur- und Wartungsfreundlichkeit im Service.

Zeichnung

Mechanik

Technische Daten

Der 1,8l TFSI Vierzylinder-Reihenmotor mit vier Ventilen pro Zylinder ist für einen dauerhaften Homogenbetrieb ausgelegt. Die Funktionsweise des Motors entspricht weitgehend der des 2,0l TFSI-Motors. Die Gestaltung und die Unterbringung der Mehrzahl der Motorkomponenten wurde jedoch verändert, um dadurch eine kompaktere Bauweise und einen verringerten Wartungsaufwand zu erzielen.

Zeichnung

• Der Motor ist für die Erfüllung der Abgasnorm EU V vorbereitet. Solange diese noch nicht verbindlich vorgeschrieben ist, erfüllen diese Motoren die Abgasnorm EU IV.
• Die Betätigung der Nockenwellen, der Ausgleichswellen und der Ölpumpe erfolgt über drei Ketten.
• Die gegenläufigen Ausgleichswellen sind oberhalb der Kurbelwelle in das Zylinderkurbelgehäuse integriert.
• Der Motor verfügt über ein System für die Verstellung der Einlassnockenwelle.
• Das Saugrohr ist mit dem System für die geführte Luftansaugung ausgerüstet.
• Das Kraftstoffsystem besteht aus einem Niederdruck- und einem Hochdruckkreislauf ohne Rücklauf und mit Mehrlocheinspritzdüsen.
• Der in den Abgaskrümmer integrierte Turbolader verfügt über eine Ladedruckregelung und eine Lüftrückführung im Schubbetrieb.
• Das Abgassystem ist mit einem motornah verbauten Vorkatalysator und einer einzigen Lambdasonde ausgestattet.
• Es kommt ein neues riemengetriebenes Kühlmittelpumpenmodul zum Einsatz.
• Der Ölfilter ist an der Oberseite des Motors untergebracht und an den Nebenaggregatehalter angeschraubt.
• Der Motor verfügt über ein System für die Entlüftung der Öl- und Kraftstoffgase.

Verweis:
Weitere Informationen zu den Komponenten und zur Funktionsweise des Motors finden Sie in den Unterlagen zum Selbststudienprogramm "Der 2,0l FSI Motor mit Turboaufladung" von Volkswagen, so wie dem Lehrheft 111 Altea FR der SEAT.

Diagramm

Technische Daten

Die Kennbuchstaben dieses Motors lauten BYT und BZB. Der Motor wird jedoch noch einige Änderungen erfahren, die auch eine Änderung der Kennbuchstaben bewirken werden, so dass dieser Motor die Kennbuchstaben BZB erhält.

Der 1,8l TFSI-Motor stellt eine hohe Leistung über den gesamten Drehzahlbereich zur Verfügung und erreicht dabei eine maximale Leistung von 160 PS von 5.000 1/ min praktisch bis zur Abregelgrenze.

Auf der anderen Seite entwickelt der Motor ein konstant hohes Drehmoment in einem großen Drehzahlbereich. Durch die Einlassnockenwettenverstellung wird eine vollständige Befüllung der Brennkammer erreicht und damit ein maximales Drehmoment von 250 Nm von 1.500 bis 4.200 1/min erzielt.

Der Motor arbeitet verbrauchsfreundlich, behält jedoch gleichzeitig ein hervorragendes Ansprechverhalten und eine außerordentliche Elastizität bei, wodurch ein maximaler Fahrkomfort gewährleistet ist.

Motorkennbuchstaben    BYT - BZB
Hubraum [cm3]          1.798
Bohrung [mm]           82,5
Hub [mm]               84,2
Verdichtungsverhältnis 9,6:1
Maximale Leistung      118 kW von 5.000 - 6.200 1/min.
Maximales Drehmoment   250 Nm von 1.500 - 4.200 1/min.
Motorsteuerung         Bosch Motronic MED 17.5
Zündreihenfolge        1-3-4-2
Kraftstoff             Bleifrei 95 Oktan (es kann Kraftstoff mit 91 Oktan
                       verwendet werden, allerdings mit Leistungsverlust).
Abgasnorm              EU IV

Hinweis:
Zum leichteren Verständnis des Dokumentes beziehen sich alle Erklärungen auf den Motor BYT. Zusätzlich sind diejenigen Änderungen am Motor BZB angegeben, die einer besonderen Erwähnung bedürfen.

Motorblock

Zeichnung

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