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Homepage → Selbststudienprogramme → SSP Nr. 32 von Audi aus der Kategorie: Konstruktion und Funktion
Medienbeschreibung
Das Selbststudienprogramm mit der Nummer 32 wurde von Audi im Mai des Jahres 1980 herausgebracht und hat 50 Seiten. Das Format ist DIN-A4, und das Heft hat ein Gewicht von 185 Gramm.
5-Zylinder-Turbomotor
Abgasturboaufladung
Betriebszustände
Abgasturbolader
Ladedruckregelventil
Ölkreislauf
Ölspritzdüse mit Kugelventil
Ölfilter und Thermostatventil
Ladedrucksicherheitsschalter (Schaltgetriebe)
Schutzschaltung für Drehmomentwandler (Automatik-Getriebe)
Zusatzgebläse für Einspritzdüsen (Klimaanlage / AHK)
Zweistufiger Lüftermotor für Kühler (Klimaanlage / AHK)
Kraftstoffanreicherung und Zündverstellung
Betriebszustand "Leerlauf"
Betriebszustand "untere Teillast"
Betriebszustand "mittlere Teillast"
Betriebszustand "obere Teillast"
Betriebszustand "Vollast"
Betriebszustand "Motor kalt"
Hochleistungsfahrwerk
Faustsattel-Scheibenbremse vorn
Faustsattel-Scheibenbremse hinten
Saugstrahlpumpe
Der Audi 200 wird mit zwei verschiedenen Motoren ausgerüstet:
Das 5 Gang-Schaltgetriebe 016 ist serienmäßig eingebaut. Beim Audi 200 5E ist die Abstufung der Gänge 1 bis 5 so gewählt, daß die Höchstgeschwindigkeit nur im 4. Gang erreicht wird.
Beim Audi 200 5T sind die Gänge 1 bis 4 für eine optimale Beschleunigung ausgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit wird ausschließlich im 5. Gang erreicht.
Das Hochleistungsfahrwerk hat eine speziell abgestimmte Federung und groß dimensionierte Faustsattel-Scheibenbremsen vorn und hinten. Die bekannte Servolenkung ist serienmäßig eingebaut.
Bild
Verweis
Die genauen Reparatur- und Einstellanweisungen finden Sie im Reparaturleitfaden „Audi 200“ in den entsprechenden Reparaturgruppen.
Der 5 Zylinder-Turbomotor basiert auf dem bekannten 5 Zylinder-Einspritzmotor. Die Abgasturboanlage besteht aus folgenden Baugruppen:
Ladedrucksicherheitsschalter
Der Ladedrucksicherheitsschalter schaltet bei überhöhtem Ladedruck die elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe aus. Bei Fahrzeugen mit Automatik-Getriebe ist zusätzlich ein Ladedruckbegrenzungsschalter eingebaut.
Ladedruckregelventil
Das Ladedruckregelventil dient zur optimalen Anpassung des Ladedruckes bei Vollast. Es ist über das Wollrohr direkt; mit dem Abgasrohr verbunden.
Zeichnung
Ladedrucksicherheitsschalter Ladedruckregelventil Abgasturbolader Ölversorgung
Abgasturbolader
Der Abgasturbolader ist nur durch den Luft und Abgasstrom mit dem Motor gekoppelt. Er wird von der Abgasenergie angetrieben, verdichtet die Ansaugluft des Motors und erhöht damit den Füllungsgrad der Zylinder.
Ölversorgung
Die Ölversorgung für den Abgasturbolader erfolgt vom Ölkreislauf des Motors über ein Zusatzölfilter. Ein Ölkühler im Fahrtwind verhindert zu hohe Öltemperaturen.
Durch die Abgasturboaufladung ist die Leistung des 5 Zylinder-Einspritzmotors ohne Hubraumvergrößerung und ohne Drehzahlerhöhung erheblich gesteigert worden. Die Leistungssteigerung resultiert aus der Zufuhr vorverdichteter Luft in die Zylinder bei gleichzeitiger Erhöhung der Kraftstoffzugabe.
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