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Textprobe aus dem SSP Nr. 384 von Audi:

Der neue 1,8l 4V TFSI-Motor gehört zu einer neuen technikoptimierten R4-Motorengeneration. Mit ihr sollen die heutigen MPI-Motoren ersetzt und die alte Motorenfamilie (EA 113) abgelöst werden. Die neue Motorengeneration (EA 888) wird konzernweit in vielen Produkten anzutreffen sein. Ersteinsatz ist im Audi A3.

Dieses Selbststudienprogramm beschreibt den neuen Motor im Quereinbau im Audi A3. Bei längs eingebauten Motoren oder beim Einbau des Motors in andere Fahrzeuge des VW Konzerns kann es zu technischen Änderungen kommen, die sich auf die Besonderheiten des jeweiligen Fahrzeuges beziehen.

Bei der Entwicklung standen folgende Projektziele im Fordergrund:

• Reduzierung der Einzelkosten durch:
  - neue Maßstäbe bei technischen Konzepten und Fertigungstechnologien
  - Gleichteilestrategie
• Erfüllung verschiedener Fahrzeuganforderungen:
  - Quer- und Längseinbau
  - Gesetzesanforderungen wie Fußgängerschutz und Fußraumintrusion
• Technik:
  - kompakte Bauweise
  - Akustik
  - verbesserter Wirkungsgrad (mechanisch und thermodynamisch)
• Erfüllung der geltenden Abgas-, Geräusch- und Umweltvorschriften
• Kundendienstfreundlichkeit

Charakteristische Eigenschaften:
- hohes/frühes Drehmoment
- hohes Leistungspotential
- günstiger Verbrauch
- sehr gute Spontanität und Elastizität
- hoher Komfort

Technische Kurzbeschreibung

• Vierzylinder Vierventil-Viertakt-Turboottomotor
• Motorblock
  Zylinderkurbelgehäuse (ZKG) in Grauguss
  Ausgleichswellen im Zylinderkurbelgehäuse
  Kurbelwelle in Stahl
  Ölpumpe im Sumpf - angetrieben über Kette von der Kurbelwelle
  Steuertrieb-Kette - Anordnung auf der Motorvorderseite
  Massenausgleich - Antrieb mit Kette auf der Motorvorderseite
• Zylinderkopf
  Vierventil-Zylinderkopf
  1 Nockenwellenversteller Einlass
• Saugrohr mit Saugrohrklappe (Ladungsbewegungsklappe = Tumbleklappe)
• Kraftstoffversorgung
  niederdruck- und hochdruckseitig bedarfsgeregelt
  Mehrloch-Hochdruckeinspritzventil
• Motormanagement
  Motorsteuergerät MED 17
  Heißfilmluftmassenmesser (digital) mit integriertem Temperaturfühler
  Drosselklappe mit berührungslosem Sensor
  kennfeldgesteuerte Zündung mit zylinderselektiver, digitaler Klopfregelung
  Einzelfunken Zündspulen
• Turboaufladung
  Abgasturbolader in Integraltechnik
  Ladeluftkühler
  Ladedruckregelung mit Überdruck
  elektrisches Schubumluftventil
• Abgasanlage
  einflutige Abgasanlage mit motornahem Vorkatalysator
  Entfall der „stetigen“ Vorkat Lambdasonde beim EU IV
• Brennverfahren
  Direkteinspritzung homogen