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Homepage → Selbststudienprogramme → SSP Nr. 238 von VW / Audi aus der Kategorie: Grundlagen

Datenaustausch auf dem CAN-Bus I

Cover des SSP Nr. 238 von VW / Audi mit dem Titel: Datenaustausch auf dem CAN-Bus I

Medienbeschreibung

Das Selbststudienprogramm mit der Nummer 238 wurde von VW / Audi im Oktober des Jahres 2001 herausgebracht und hat 32 Seiten. Das Format ist DIN-A4, und das Heft hat ein Gewicht von 118 Gramm.

Inhaltsverzeichnis

Einleitung
Wozu dient ein Bus-System?
Auslegung, Design, wesentliche Eigenschaften
Entwicklungsstufen
Der Umgang mit dem CAN-Bus
Das Grundsystem
Das Vernetzungsprinzip
Der Informationsaustausch
Funktionseinheiten
Das Steuergerät
Der CAN-Baustein
Der Transceiver
Der Ablauf einer Datenübertragung
Der Sendevorgang
Der Empfangsvorgang
Gleichzeitiger Sendeversuch mehrerer Steuergeäte
Übertragungssicherheit, Störverhalten
Internes Fehlermanagement
Diagnosehinweis
Prüfen Sie Ihr Wissen
Glossar

Textprobe aus dem SSP Nr. 238 von VW / Audi:

Controller-Area-Network

Mit dem Einsatz des CAN-Bus-Systems im Kfz werden Steuergeräte untereinander vernetzt. Im Fahrzeug und in der Diagnose kommt es dadurch zu neuen steuergeräteübergreifenden Funktionen.

Nach einem ersten Technologieüberblick im Selbststudienprogramm "Der CAN-Datenbus" werden im vorliegenden Selbststudienprogramm 238 die grundlegenden Funktionen des aktuellen CAN-Bus-Systems beschrieben.

  • SSP 238:
    Behandelt grundlegende Funktionen des aktuellen CAN-Systems wie zum Beispiel den Prozeß des Datenaustausches
  • Selbststudienprogramm "Datenaustausch auf dem CAN-Datenbus II" 269:
    Behandelt spezielle Bus-Systeme wie zum Beispiel CAN-Antrieb und CAN-Komfort, wie sie bei VOLKSWAGEN und AUDI zum Einsatz kommen.

Wozu dient ein Bus-System?

Mit dem Einsatz des CAN-Bus-Systems im Fahrzeug werden elektronische Baugruppen wie Steuergeräte oder intelligente Sensoren, wie zum Beispiel der Lenkwinkelsensor, untereinander vernetzt.

Die Abkürzung CAN bedeutet Controller-Area-Network. Durch den Einsatz des CAN-Bus-Systems ergeben sich am Gesamtsystem Fahrzeug folgende Vorteile:

  • Der Datenaustausch zwischen den Steuergeräten geschieht auf einer einheitlichen Plattform. Diese Plattform bezeichnet man als Protokoll. Der CAN-Bus dient als sogenannte Datenautobahn.
  • Steuergeräteübergreifende Systeme wie zum Beispiel das ESP lassen sich wirtschaftlich realisieren.
  • Systemerweiterungen in Form von Mehrausstattungen lassen sich einfacher lösen.
  • Der CAN-Bus ist ein offenes System das eine Anpassungen an unterschiedliche Übertragungsmedien wie zum Beispiel Kupfer- oder Glasfaserleitungen gestattet.
  • Eine Diagnose der Steuergeräte erfolgt über die K-Leitung. Fahrzeugintern erfolgt die Diagnose bereits teilweise über den CAN-Bus (zum Beispiel am Airbag und am Türsteuergerät). Man spricht in diesem Zusammenhang von der „virtuellen K-Leitung“ (siehe Seite 7). Bei zukünftigen Fahrzeugen wird die K-Leitung weitestgehend entfallen.
  • Eine systemübergreifende Diagnose über mehrere Steuergeräte ist zeitgleich möglich.

Vom zentralen Steuergerät zum vernetzten System

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